Hablan los controladores: CAOS AÉREO Los controladores: 'No somos reponedores de Pryca' - página 3

Se empiezan a mover compañeros del sector:

El Sepla "probablemente" no convocará paros hasta después de Navidad
pd: debe ser que estos tambien viven de cine... y solo será por joer y no por las graves carencias de seguridad aerea.

PODCAST sobre entrevista a un controlador por un chaval del colegio, 16 creo.

code: ha quedado muy decente.

Recordemos que en Francia, donde este año los controladores aéreos han llevado a cabo hasta cuatro acciones de huelga (también contra la reforma de las pensiones), no se emplean a los militares como esquiroles desde la tragedia aérea de 5 de marzo de 1973, cuando un DC-9 de Iberia que venía de Palma de Mallorca colisionó en Nantes contra un Convai 990 de Spantax procedente de Madrid. La investigación demostró que la causa del accidente se debió a la mala preparación de los militares que habían reemplazado a los controladores.

202:

Se cierra el plazo de insultos varios

Mi talante se empieza a parecer al de Zapatero y mi paciencia a la del Señor Blanco, que si bien es infinita, se acabará en un momento dado. Ya dice el refrán que el roce hace el cariño y que todo se pega menos lo bueno.
Os habéis enfadado, de acuerdo, os habéis desahogado, también, me habéis puesto a caldo, estáis en vuestro derecho y lo respeto...hasta cierto punto.
...Porque la gente a la que le interesa la verdad sobre lo que está pasando, que es por lo que escribí este blog, se empieza a quejar de que no se pueden leer los comentarios por todas las burradas que hay en medio.
* Ya no puedo leer más veces lo de que hagamos huelga legal porque es que se me saltan las lágrimas y es muy cansino repetir por qué no podemos hacerla, sintetizo:
- Porque nos nombran servicios mínimos del 100% de la plantilla más un refuerzo. ESTO NO ES TENER DERECHO A HUELGA.- Porque tienen preparado un laudo para el momento en que la hagamos. ESTO TAMPOCO ES TENER DERECHO A HUELGA.
* Ya no puedo leer más lo de que si mi trabajo es mucho peor que el tuyo y me aguanto:
- Haz lo que quieras, pero yo no tengo por qué hacer lo mismo que tú. Y me parece imponente tener que explicar esto. Ahora va a resultar que como todo el mundo traga yo también tengo que hacerlo. Pues va a ser que no. Siempre he detestado las imposiciones y sobre todo las incomprensibles e injustas, de modo que ahora me pilla la cosa demasiado mayor para cambiar.
*Ya no puedo leer más el símil del médico que se va porque es una falacia (Una falacia o sofisma es, según la definición tradicional, un patrón de razonamiento malo que aparenta ser bueno).
- El equivalente a que un médico deje a un paciente encima de la mesa y se largue es que yo me levante de mi consola y deje a los aviones volando sin control, cosa que no ha ocurrido jamás.Y ya lo de que nos levantamos a lo loco y apagamos la consola como si fuese una tele es la sandez más gorda que he leído en años, igualita que la de que nos queremos jubilar cobrando horas extras vamos.Aprovecho la ocasión para comentar por la parte que me toca que me gustaría que el personal sanitario trabajase menos, descansase más y que incluso les pagasen, que la Seguridad Social va últimamente manga por hombro.Viendo como estoy físicamente no me hace pero ninguna ilusión pensar que el médico que me vaya a atender está igual o peor que yo.
* Ya no puedo leer más lo del caballero cuyo padre murió mientras nosotros no controlábamos:
- Porque en lugar de contármelo a mí se lo podía contar a mi compañero favorito, cuyo padre murió mientras él estaba controlando aviones en uno de los cuales a lo mejor iba este señor. O a otros tantos compañeros que han pasado por lo mismo.Aunque no lo queráis reconocer nosotros también tenemos familias. Y aunque nos preocupan las vuestras más que a vosotros las nuestras según se ve, no podemos trabajar todos los días del año porque entonces acabaremos empotrando un avión y será mucho peor que lo del puente.¿Cuál es exactamente la parte que no se entiende de que no somos suficientes? Porque ya se me va la olla con este punto.
* Ya no puedo leer más lo de que me pagáis con el dinero de vuestros impuestos:
- Porque tampoco es verdad. Las tasas no son impuestos, el que no vuela no paga. Y yo sí pago religiosamente impuestos que benefician a los demás bastante más que a mí visto lo visto. Hasta me habéis pagado la carrera con vuestro dinero, se lo podíais haber dicho antes a mi padre, porque resulta que hemos pagado dos veces.
* Ya no puedo leer más que soy una privilegiada:
- Porque si después de tanto decretazo sigo teniendo privilegios como los llamáis vosotros, derechos, que es como los llamo yo, si soy el Ministro de Fomento me apunto pero ya a un curso en el que me enseñen a poner decretazos que sirvan para algo.
* Ya no puedo leer más lo de los 300.000 porque me dan ataques de caspa:
- Porque no es verdad que los ganase la media del colectivo.- Porque AENA los pagó de manera consensuada a quien se los pagase.- Porque no salieron de los impuestos de nadie luego sólo hemos de rendirle cuentas a Hacienda y eso lo hacemos religiosamente.- Porque los gestores de AENA ganaron y ganan eso y mucho más, lo hacen de pena y nadie les pide cuentas, y su dinero salió del mismo sitio que el nuestro.- Porque, por cierto, los 300.000 son brutos, así que quitadle la mitad, que el resto se va en impuestos.- Porque hace meses que nos recortaron el sueldo más de un 40% y desaparecieron las extras, concretamente fue lo primero que se cargó el decretazo de febrero así que no me explico cómo sigo ganando lo mismo que ni siquiera gané antes.- Porque me encanta que Belén Esteban gane una pasta y se respeten sus derechos que es como tiene que ser y me alegro de que ella al menos pueda reconocerlo públicamente sin que la crucifiquen como a nosotros. Y si gana más mejor para ella y ojalá ganase todo el mundo un pastón, me paguen lo que me paguen a mí, que lo suyo es intentar mejorar y no enrasar a la cada vez más baja, por Dios.- Porque es inadmisible e intolerable que una persona pueda perder sus derechos laborales y constitucionales sólo porque gana x dinero cuando encima para todas sus cosas cumple escrupulosamente la ley.
* Ya no puedo leer más lo de haber elegido otra profesión porque:
- Las condiciones que firmé en mi contrato no ponían barra libre, que es lo que me imponen ahora, sino las recogidas en el I Convenio Colectivo de Control.
* Ya no puedo leer más lo de que me viole un perro con SIDA porque:
- No me cabe en la cabeza que estemos tan desnortados como para que nos parezca normal militarizar a un colectivo civil, que es un precedente escalofriante y una macarrada como un piano de cola con tal de preservar un puente.Y porque ya he pedido disculpas por activa y por pasiva y porque nos han llevado al límite y nadie se pregunta cómo o por qué hemos llegado a esta situación ni cuál es la responsabilidad de un gobierno que se niega a negociar desde hace nueve meses, y que sabía perfectamente que se iba a producir el problema de las horas y se inventó una chapuza en el último minuto.
¿Por qué nadie le exige al Sr. Blanco que se hubiese preocupado de resolver el problema de las horas , que conocía desde hace meses, a tiempo para el puente ya que a ellos según dicen les importan y mucho las vacaciones de los españoles? Que no se lo creen ni ellos y hay que tener una cara como un piano para decirlo y después hacer lo que hacen.Porque AENA es quien gestiona, no nosotros, luego si lo hacen mal ellos son los únicos responsables.
* Ya no puedo leer más lo de por qué no me largo porque:
- Tengo derecho a luchar por unas condiciones de trabajo dignas.- Porque me gusta esta profesión y me repatea que se la carguen para tapar su ineptitud y sus chanchullos con la privatización y todo lo que les peta sobre la marcha, que somos culpables hasta de la crisis. Venga ya coño, sí, he dicho coño.- Porque si nos largamos todos ya me contaréis quién controla, aunque al paso que vamos y si esto sigue así lo averiguaremos pronto. Y a los que vuelan que dios los coja confesados.
* Ya no puedo leer más lo de Francisco Capella porque:
- Tiene varias demandas por difamación pendientes, así que ya dictaminarán los jueces la crebibilidad de este caballero, que para mí no tiene ninguna. Y porque no consigo tomarme en serio a un individuo que se apalancaba a vivir en las salas de descanso de las torres de control y colgaba a secar su ropa por fuera del fanal hasta que lo echaban sus compañeros, todo para ahorrarse el dinero del alquiler.
* Y lo que ya si que no puedo leer, porque se me cae el alma a los pies:
- Es lo de cómo se me ocurre tildar de fascista a un gobierno que saca los militares a la calle si resulta que es socialista.- O lo de que gano 1500 euros a la hora porque no los gana ni una top model no ya en una pasarela, sino haciendo una mamada, ups, perdón, practicando una felación.
Dicho todo lo cual procedo a moderar el blog. Eso sí, podéis decir tacos, que a mí no me molestan.

La privatización y me voy a dar una vuelta

El presidente de la FAME, Jesús Navarro Jiménez, militar (R) y abogado, ha señalado que la Ley 50/1969, Básica de Movilización Nacional, que regula la militarización del personal civil, por necesidades de la defensa nacional o cuando situaciones excepcionales así lo exijan" y que regula sus "deberes y derechos" (art. 11), así como el "fuero aplicable" (art. 18), y que no es otro que el Código de Justicia Militar (actuales leyes penal, disciplinaria y procesal militar), está derogada y no ha sido sustituida por una nueva.

En efecto, la citada Ley de Movilización (y militarización) debía de haber sido sustituida por una nueva, de acuerdo con lo previsto en la Ley Orgánica de la Defensa Nacional de 1980 (art. 14), pero ese mandato nunca llegó a cumplirse y, por tanto seguía vigente la ley de 1969 (como vigente sigue la Ley de Navegación Aérea de 1960, invocada por el Gobierno al Decretar el "estado de alarma"). Pero la nueva L. O. de Defensa de 2005 derogó la de 1980 (reformada en 1984), y no previó la sustitución de la Ley de Movilización que, por cierto, durante el primer mandato del Gobierno popular había sido "deslegalizada" (rebajada a rango reglamentario) por la Ley 17/1999, de Régimen del Personal Militar de las FAS.

Pero es que sin proyectar, tramitar y aprobar una nueva Ley de Movilización/Militarización de los "recursos humanos y materiales y de todas las actividades cualquiera que sea su naturaleza" para "satisfacer las necesidades de la defensa nacional o las planteadas por circunstancias excepcionales" (según se estableció en 1980), el Gobierno socialista propuso al Parlamento, y fue aprobado a través de la Ley 39/2007, de la Carrera Militar, la derogación total de la Ley de Movilización de 1969, creando un vacío legal sobre la materia de movilización y militarización de aquellos recursos, que ahora se ha puesto de manifiesto, pues no hay "ley habilitante" que permita la militarización de los controladores, así como la definición de sus deberes y derechos y el fuero que les resulta aplicable.

El Gobierno ha invocado el art. 8º.5 del Código Penal Militar que define quienes son "militares" a efectos de aplicación de ese Código, y que son, además de los militares profesionales (sean o no de carrera), los alumnos de las academias militares y los militares de complemento, "los que con cualquier asimilación militar presten servicios al ser movilizados o militarizados por decisión del Gobierno".

Así es que se han cometido graves errores en el RD de declaración del "estado de alarma" y militarización de los controladores, que podrían dar lugar a la declaración de nulidad radical por los Tribunales de Justicia, ya que para que dicho personal pudiera ser movilizado o militarizado hacía falta una Ley habilitante, que está totalmente derogada, y, además, para poder aplicar el Código Penal Militar hay que conceder a los militarizados la "asimilación" a un empleo militar (ya sea el de Soldado, Cabo, Sargento, Teniente, etc., según tengan o no la misma categoría o responsabilidades dentro de su organización), de manera que de acuerdo con ese grado de asimilación sepan cuales son los superiores jerárquicos a los que tienen que obedecer, porque así lo exige al art. 8º.5 del CPM. de 1985 y la organización jerarquizada de las FAS.

(link roto)

primera victima de la injusticia:

Los tics que le salen al gobierno:

"si al publicar ese decreto el dia antes, sabian que podía pasar esto, es que son unos TARADOS", decian los responsables del conflicto... sorprendidos por la reaccion individual colectiva de los hartados controladores...

Pues si que lo sabian:

e00-elmundo.uecdn.es/documentos/2010/12/…/portada.pdf

Rubalcaba admite que sabía que el decreto desataría el conflicto
«Los controladores la iban a montar y había que cortarlo» porque si no «la mancha de aceite se habría extendido en Navidad por toda España»

«Estoy corriendo los últimos metros». Ante la avalancha de rumores que lo sitúan como el futuro candidato del PSOE, si Rodríguez Zapatero decide no volver a presentarse, el vicepresidente primero del Gobierno quiso zanjar la cuestión: «Llevo pensando en la salida desde hace algún tiempo». Y añadió sentirse un «poco más libre» por la sensación de «estar corriendo los últimos metros"

... hay que estar como una put@ cabra para hacer eso, por algo está mas libre...

code: lastima que no se auto-despeñe por un puteñetero barranco el muy HP...

Karmazen, te pongas como te pongas y des la brasa como la estas dando, la actitud de los controladores ha sido totalmente injustificada y salvaje. Y no tan solo por le hecho de las miles de personas que se han quedado en los aeropuertos si no por las repercusiones economicas que su accion ha provocado. Su accion puede suponer el hecho de la quiebra de empresas, de agencias de viajes que tienen que devolver el dinero al cliente enseguida y hasta al cabo de mas de un mes no recibiran el dinero que estas han pagado a las compañias aereas (no se si sabes como funciona una agencia de viajes pero yo si, tengo una). De restaurantes, hoteles y otros establecimientos turisticos que confiaban en este largo punto para ir poniendo pequeñas cuñas para ir estabilizando su situacion economica. En definitiva, que tu estas en una situacion egoista total queriendo defender a un colectivo indefendible por sus hechos, independientemente de su situacion laboral. Hay metodos legales para actuar en contra de unas condiciones economicas. Y sí, tan importante o mas es que haya gente que quiera salir de viaje para disfrutar de sus vacaciones. No recuerdo yo que año ha habido en que los controladores no hayan hecho una huelga y sin decretazos por en medio. Llevo años trabajando en el turismo y siempre, siempre ha habido una huelga de esta panda de delincuentes privilegiados.

...los controladores se niegan a declarar pues estan bajo estado de alarma y bajo jurisdiccion militar...

hoy han pasado una decena.

La salvajada es que dicen los fiscales que si siguen viendo que todos los que van a declarar dicen lo mismo, dejaran de llamar a los que queden para evitar retrasos y molestias al proceso

YO ALUCINO ¡, ¿donde estan los derechos de los que queden?, tendran que ir a declarar TODOS Y CADA UNO DE ELLOs,

y si no es asi, será que les estan dando la razón

Por favor, que infame es que los fiscales respondan y sean nombrados por el gobierno, en vez de al sentido común.

PD: solo hay que ver las caras de rubalcaba y pepiño, en el congreso,

Negativa de los controladores a sentarse si no se da la formaciónGraves incidentes en el Centro de Control de Canarias y ciberataque a este servidor: actualizaciones horarias+

Graves incidentes en el Centro de Control de Canarias y ciberataque a este servidor: actualizaciones horarias

AENA manda notarios y abogados al Centro de Control de Canarias. Amenaza con despedir al controlador que no se siente, a pesar de no haber recibido formación para el nuevo espacio aéreo.

La principal radioayuda de Canarias, GDV VOR, que estructura las aerovía y sirve a la aproximación, fuera de servicio desde las 00:00. Los controladores no han recibido formación y les quieren obligar a controlar sin ella.

Dimite el Jefe de la División ATS de AENA, que es controlador, por considerar que sin formación no es seguro controlar. Se dirige a la Jefatura Superior de Policía de Canarias e interpone la siguiente denuncia:

El Director Regional de AENA afirma que no firmarán ningún papel en el que ponga que la situación ha sido por culpa de AENA, y rompe un borrador de preacuerdo delante de los delegados sindicales.

ACTUALIZACIÓN 13:10 LCL

- 20.000 minutos de demora en Canarias de media.

- Ciberataque a este servidor.

ACTUALIZACIÓN 13:38 LCL

Hay 70 controladores que han acudido y continúan en el ACC. Unos estaban en su día libre y otros se han quedado después de haber trabajado toda la noche.

Gran parte de ellos tienen la formación necesaria para trabajar y se han ofrecido a hacerlo GRATIS para sustituir a los compañeros que se están viendo presionados para hacerlo sin la formación. Aena no contesta, tiene la solución en su mano pero prefiere tener a los pasajeros tirados en los aeropuertos.

ACTUALIZACIÓN 14:00 LCL

-Server down.

ACTUALIZACIÓN 14:15 LCL

- Server up

- El ministro de fomento nos amenaza, y no menciona nada sobre la seguridad aérea.

(link roto)

ACTUALIZACIÓN 14:18 LCL

MADRID, 21 (EUROPA PRESS)

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha mostrado su disposición a aceptar la última propuesta presentada por el sindicato USCA a la dirección regional de Navegación Aérea de Canarias, a raíz del cambio del sistema de radioayuda, siempre y cuando se garantice "la continuidad, calidad y puntualidad" en el tráfico aéreo, que hasta las 14.00 horas afectó a 200 vuelos, con un retraso medio de 100 minutos.

Fuentes del ente explicaron a Europa Press que el sindicato ha presentado al ente una propuesta para promover "la participación de la plantilla" a la hora de cubrir los puestos necesarios que se vean afectados por dichas modificaciones entre el personal formado, planteamiento que el ente está dispuesto a aceptar siempre y cuando los controladores garanticen la normalidad en el servicio bajo estas condiciones.

La nueva propuesta viene a sustituir a la que USCA presentó anoche en un encuentro maratoniano entre ambas partes, que finalizó a las cinco de la mañana, y que hoy prosigue, y en el que AENA se comprometió a "agilizar al máximo" la formación.

El conflicto surge tras las modificaciones de los procedimientos del FIR/UIR Canarias, en vigor desde hoy, y que según reconoce en un escrito el jefe de División ATS de Canarias, al que tuvo acceso Europa Press, afectan a todos los sectores del Centro de Control canario, excepto al sector Oceánico.

"Tal y como quedó concluido en el Estudio de Seguridad se hace necesaria la formación del personal controlador antes de dicha fecha para que puedan trabajar con esos nuevos procedimientos con seguridad", señala el responsable, que añade que "resultaría imprescindible la formación en todos los sectores, tanto de ruta como de aproximación para paliar los riesgos detectados" tras evaluarlos.

El escrito señala que será "imprescindible" haber recibido la formación práctica en simulador que se viene impartiendo para trabajar en cualquiera de los sectores del ACC Canarias, "no debiendo trabajar aquellos que no la hayan recibido". "Todos aquellos que no reciban la formación, sólo debería sentarse en el sector Oceánico", concluye.

eleconomista.es/economia/noticias/254114…o-aereo.html

ACTUALIZACIÓN 15:30 LCL

El telediario de TVE ha dado una información veraz y no manipulada sobre lo de hoy, ! increible !

El ministro Pepiño ha quedado en evidencia, porque declara que los controladores no van al trabajo ("escurrir la responsabilidad de no acudir a los centros de trabajo"), cuando antes la locutora ya ha dicho que habian acudido todos. Esto es un hecho. El ministro no da la talla y además AENA le oculta su pésima gestión, no sea que el ministro saque su guadaña y empiecen a rodar cabezas de gestores, que ya está tardando. Ministro, es usted el que escurre la responsabilidad. Cese a los responsables de su ministerio y de AENA, o le va a pasar una desagradable factura política (ah, no, perdón, que no le han hecho vicepresidente, ya le ha pasado factura).

Se observa un giro mediático en las informaciones, que cuestionan la credibilidad institucional de AENA y fomento.

TVE ha informado correctamente de lo que pasa: ha mencionado la falta de formación y la seguridad, que es el eje de la cuestión.

Fernando Torrent, portavoz de USCA en Canarias, ha salido entrevistado: los controladores estamos dispuestos a sacrificar nuestro puesto de trabajo con tal de que la gente vuele segura.

Nos han dedicado a nosotros como el 90% de la noticia, y al Pepiño y a AENA un 10% si llega.

Los pasajeros entrevistados en el aeropuerto decían ¿"y quien es responsable?" ? Han mencionado los retrasos en Tenerife

rtve.es/alacarta/todos/#908353

Min. 17:35

ACTUALIZACIÓN 15:55 LCL

Aparentemente se ha firmado un acuerdo en el que AENA reconoce la ineludible necesidad de formación. Que estos señores de AENA cuestionen y hayan cuestionado este punto de perogrullo les identifica como peligrosos, irresponsables e incapaces para gestionar la navegación aérea. Les deja en evidencia como políticos y como gestores, y pone de manifiesto que la seguridad de los pasajeros que vuelan en avión se la trae al pairo. Así de sencillo. Solo piensan en trincar la pasta y privatizarlo todo deprisa y corriendo.

ACTUALIZACIÓN 16:50 LCL

AENA se compromete con los controladores canarios a "agilizar al máximo" la formación del personal

MADRID, 21 (EUROPA PRESS)

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) se ha comprometido con los controladores del Centro de Control de Canarias a "agilizar al máximo" la formación del personal que aún no esté formado, después de que este jueves hayan entrado en vigor las nuevas maniobras de aproximación, que han provocado que un tercio de los controladores canarios se hayan negado a trabajar por considerar que no conocen dichas maniobras, informaron a Europa Press en fuentes de este organismo.

Es decir, que les pilló el toro y reconocen que querían que se sentasen a controlar sin la debida formación. Primero cambian el espacio aéreo y luego te dan la formación. Estupendo. Que el público y los pasajeros vean como gestiona su seguridad AENA. Pasajeros, exigid dimisiones a AENA e indemnizaciones si proceden: están jugando con vestra seguridad y vuestro dinero estos amiguitos de Pepiño. Y nosotros somos los que vamos a la carcel si pasa algo, no esos políticos y sus amiguitos que ponen a dedo. ! BASTA YA DE MENTIRAS Y MANIPULACIÓN !

ACTUALIZACIÓN 17:03 LCL

21 Octubre 10 - Madrid - Efe/Ep

Según confirmaron fuentes del gestor aeroportuario, el acuerdo se ha producido alrededor de las 16:00 horas después de una intensa noche de negociaciones.

Finalmente AENA se ha comprometido a ampliar la formación necesaria para trabajar con el nuevo sistema de radio-ayuda a todos los controladores que aún no la habían recibido.

Por su parte, USCA promoverá la participación activa de la plantilla con el fin de que se cumplan los acuerdos adoptados.

Este jueves han entrado en vigor las nuevas maniobras de aproximación, que han provocado que un tercio de los controladores canarios se hayan negado a trabajar por considerar que no conocen dichas maniobras, informaron en fuentes de este organismo.

Por su parte, según estas mismas fuentes, el sindicato de controladores USCA se ha comprometido a promover "la participación activa de la plantilla" para cubrir los puestos del personal no formado.

ACTUALIZACIÓN 18:44 LCL

NOTA DE PRENSA DE USCA

AENA rectifica y acepta que no trabajen los controladores sin formar

Los controladores lamentan que el tráfico aéreo en Canarias haya sufrido importantes retrasos por la obstinación del responsable de AENA en Canarias.

La dirección del ente a nivel nacional tuvo que intervenir ante la evidencia de que no se podía poner en riesgo la seguridad, tal y como aseguraba en su informe el Jefe de División de Canarias

Las Palmas de Gran Canaria, 21 de octubre.-

Los controladores han alcanzado un acuerdo con AENA por el que se establece que ningún controlador que no haya pasado previamente por la formación adecuada se sentará a trabajar en los distintos sectores del Centro de Control de Canarias afectados por el apagón de la principal radioayuda del espacio aéreo de las Islas.

La dirección nacional de AENA ha entendido, tal y como se recoge en el propio informe del Jefe de División de Canarias, que para poder trabajar con las necesarias garantías de seguridad era necesaria dicha formación.

En este sentido, USCA lamenta que se hayan tenido que producir importantes retrasos en los vuelos de las islas, para que se alcanzara un acuerdo basado en reivindicaciones técnicas y cuya solución era tan fácil como aceptar que sólo los controladores formados asumieran los trabajos durante los primeros días hasta que el resto del personal estuviera formado adecuadamente.

Los controladores no entienden el poco respeto que muestra la dirección de AENA en Canarias hacia los usuarios y hacia la principal industria del Archipiélago, la turística, tan sensible a este tipo de problemas. En cualquier caso, el sindicato se felicita porque Madrid haya obligado a rectificar a su delegación en Canarias, al igual que ocurrió recientemente con la implantación del AFIS en la isla de El Hierro.

Igualmente se alegra, a pesar de las amenazas mediáticas, que no se hayan tomado ningún tipo de medida disciplinaria contra quienes se negaron durante el día de hoy a sentarse en sus puestos de trabajo, demostrando su enorme profesionalidad al anteponer la seguridad del pasaje por encima de cualquier otra cuestión.

ACTUALIZACIÓN 20:39 LCL

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. - EUROPA PRESS

De las 745 operaciones previstas en los ocho aeropuertoss hasta las 17.00 horas, un 40% sufría retrasos.

El Centro de Control aéreo de Canarias ya funciona a pleno rendimiento después de que los controladores hayan alcanzado un acuerdo con Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) por el que se establece que ningún controlador sin la formación adecuada se sentará a trabajar en los distintos sectores afectados por el cambio en el sistema radioayuda del espacio aéreo de las islas.

De las 745 operaciones previstas en los ocho aeropuertos de la Comunidad Autónoma de Canarias hasta las 17.00 horas -horario insular-, un 40% sufría retrasos y la demora alcanza una media de 28 minutos, aunque la situación vuelve ya a la normalidad al estar el centro de control aéreo a pleno rendimiento.

Esta situación se debe a que una tercera parte de los controladores asignados al turno de mañana de este jueves en el Centro de Control de Canarias se ha negado a trabajar por la aplicación de las nuevas maniobras que han entrado en vigor mientras se cambia una radioayuda, según AENA.

canariasahora.com/noticia/154869/

ACTUALIZACIÓN 21:23

(Canarias) ECONOMIA,SECTORES-EMPRESAS,TRANSPORTES | > AREA: Economia, negocios y finanzas21-10-2010 / 20:40 h

Las Palmas de Gran Canaria, 21 oct (EFE).- El secretario general de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), Abel Hernández, ha lamentado hoy que AENA no evitara antes un "error" tan fácil de solucionar", en referencia a la formación de todos los controladores de Canarias en el nuevo sistema de radioayuda antes de aplicarlo.

Así lo manifestó Hernández en una comparecencia posterior al acuerdo alcanzado entre el gestor aeroportuario AENA y Usca en una jornada en la que en Canarias un tercio de los controladores del turno de mañana se negaron a trabajar tras la sustitución del sistema de radio-ayuda para la navegación en el aeropuerto de Gran Canaria.

Hernández se mostró sorprendido de que "un problema tan sencillo no tuviera una solución más inmediata" y explicó que este conflicto se ha originado porque unos profesionales que no habían recibido un nivel de formación ante un nuevo cambio normativo "eran obligados a sentarse, simplemente, por la improvisación de la empresa en estas cuestiones".

Resaltó que el colectivo ha negociado a través de Usca desde Gran Canaria con la Dirección General de Aena porque con los interlocutores del gestor aeroportuario en Canarias no hay diálogo, planteó "soluciones operativas" que no fueron aceptadas, a lo que se sumaron "problemas más increíbles", como que "no había manera de trasladar al papel un compromiso" de la empresa, como el que sí se ha logrado finalmente.

Respecto al acuerdo alcanzado con Aena, Hernández destacó que en él se reconoce que los controladores recibirán la formación "que supuestamente no era necesaria", un proceso que podría culminar el próximo martes, según estimó, aunque precisó que dependerá de cómo lo organice el gestor aeroportuario.

El secretario general de Usca agregó que los controladores se han comprometido a colaborar en la implantación de este nuevo sistema de radioayuda, como están haciendo desde esta tarde, cuando las demoras registradas durante la mañana en Gran Canaria "se han resuelto prácticamente" porque, "aun en sus días libres y sin compensación económica, están en sus puestos de trabajo sacando el tráfico adelante" los que cuentan con formación necesaria para ello.

El dirigente sindical criticó, en cualquier caso, el "ataque legislativo" al que, a su juicio, ha sometido el Gobierno español a este colectivo en los últimos seis meses, y consideró que esto no ha ocurrido "nunca antes" contra ningún grupo de profesionales "en ningún país". EFE

La noria en tele 5, sabado, hace el ridiculo más espantoso, al aportar como prueba una nomina del cuerpo de gestion de 16.000 € / mes. Cuerpo al que no se le ha tocado el sueldo... una simple controladora les deja en evidencia al aportar como prueba su propia nomina... les acusan de que habia gente esperando riñones, etc... y resulta que hay servicios minimos para esas emergencias, echan la culpa de un infarto en un servicio en tierra, y resulta que es AENA quien tiene que tener servicios medicos en esas dependencias, se van al caso particular y personal, hasta que las pruebas dejan en evidencia y sin argumentos al Jordi y a la copresentadora, que bueno, al menos intenta que se sepan las dos opiniones... turnos en el mismo dia de mañana y noche, turnos dobles, trabajos en fin de semana, 200 horas en un mes... robada de las vacaciones, anulacion de permisos por maternidad y devolucion de las bajas....

pd: y mientras, los otros incluyendo en las estadisticas aeropuertos deficitarios y a golpe de politiqueo de comunidad autonoma... haciendo medias con paises que tienen el doble de controladores, etc... etc...

Vamos, que NO HA QUEDADO más claro, por que no les han dado más tiempo...

code: Esta batalla la vamos a ganar. Es para todos, son los derechos, el respetar los convenios, etc.

Mientras la cortina de humo sigue activa el Gobierno sigue subastando AENA a sus amiguitos, ahora les ha tocado la privatización a Alvedro (A Coruña) y Peinador (Vigo), suma y sigue.

google.com/search?hl=en&q=privatizacion+…dro+peinador

Novedades,

Según ha relatado un controlador del centro de Torrejón de Ardoz al diario de Intereconomía y ha confirmado un piloto de Iberia, la aeronave de pasajeros, un Airbus 320, estaba aproximándose al aeropuerto de Barajas cuando se interpuso en su trayectoria el helicóptero.

El incidente, catalogado de Clase A en el argot, parece que terminó de hundir la moral de los controladores, que poco antes habían recibido la confirmación de que el Consejo de Ministros había aprobado el decreto de sus desdichas.

El incidente, "que por fortuna no se da todos los días, porque, en ese caso, el riesgo de colisión es bastante elevado", ...

Siempre según la versión de este controlador, este grave incidente pudo ser el detonante para que 61 profesionales de los 2.409 que integran el colectivo decidieran acogerse al artículo 34.4 de la Ley de Seguridad Aérea en virtud del cual el personal aeronáutico "tiene la obligación de abstenerse de ejercer dichas funciones y de realizar tales actividades en caso de disminución de la capacidad física o psíquica requerida".

Pero además, según su testimonio, el Gobierno no está diciendo toda la verdad en torno a los hechos de la ya conocida como huelga salvaje del puente de diciembre. Con documentos confidenciales en mano, asegura que el cierre del espacio aéreo se produjo a las cuatro de la tarde y no a las seis, como sostiene el Ministerio de Fomento de José Blanco. Vamos, que "la decisión estaba tomada de antemano. Antes de que a la dirección de AENA le llegaran nuestras cartas acogiéndonos al artículo 34.4, el Gobierno ya había dado instrucciones al respecto. Resulta sospechoso que en Recursos Humanos de AENA se mostraran tan solícitos durante el rato que tardamos en redactar y enviar nuestros documentos".

El incidente pudo pasar desapercibido para los pasajeros -al producirse a una altura de 7.000 pies-. Sin embargo, marcó el estado de ánimo del controlador que, en ese momento, realizaba el seguimiento.

code: acojonante.

Atención: DESPEGAMOS, sin ruedas. pero con Pepiño...

Los documentos que prueban que el Gobierno mintió el día del parón de los controladores (14-12-10)Emitido el 14/12/2010

El programa Business Connection, de Intereconomía Business, presenta en exclusiva los documentos que prueban que el Gobierno alentó al cierre del espacio aeréo en el pasado Puente de la Constitución.

ABRÓCHENSE LOS CINTURONES
Blanco venderá aeropuertos sin 'bicho' y sin deuda: la pagarán los ciudadanos

El pp les hizo un convenio en su momento bajándose los pantalones.

Ahora toca hacer lo que no se hizo.

Una cosa es hacer huelga y otra marcharse del curro.

Los controladores, cuando se negocia, sabeis como cobraban esas horas de negociación? como horas...extras....(con eso lo digo todo)

Los controladoes no hicieron huelga, se marcharon del curro. Eso lo hacemos nosotros, y como minimo un expediente y a la calle.

Lo que ellos quieren es que el cómputo de horas adicionales sean horas extras que es un tercio de su nómina (vamos, unos caraduras en toda regla).

Lo que no hizo el pp en su momento, ahora hay que hacerlo. Quitar los privilegios de este colectivo que cuando le da la gana, se dedican a hacer sabotajes como el que vivimos.

No hicieron huelga, se piraron a un hotel porque estaban de baja (que morro tienen)

¿Hemos perdido el juicio?

En rascar y alarmar todo es empezar

Chantajes: definición y tipos

¿Podría el Gobierno hacer lo mismo con los controladores que con los guardias civiles?

code: ASEGURA QUE AENA NO NECESITA PERSONAL EN LAS TORRES

Blanco se jacta de que formará a 3.000 nuevos controladores "para tenerlos en el paro"

Para negociar no hay... pero para esto si que hay si.

cita: "Si yo fuese vosotros pasaría del ministro y viajaría en barco o en tren"

Una nómina de verdad y unos bonitos turnos

Para que la comparéis con la que rula por ahí que no la entiende ni dios.
Para que veáis que no son todas iguales ni de coña lo creáis o no y que hay gente que no hace extras, como por ejemplo yo. Y no me vengáis con que a lo mejor otro mes he hecho. Ya os digo que no.
Mayo es temporada alta en condiciones en Palma, o sea, que hay un tráfico que no te lo crees.
Ese mes mis turnos fueron:
T - Im y N - S - T - M - M - T - M y N - In - S - T - M - T - Im y N - S - L - L - 6AP - 6VAC - M - T
Esto significa que en 31 días trabajé:
118 horas más tres imaginarias, que si me las hubieran activado habría supuesto 26 horas más. O sea que podría haber currado 144 horas en 15 días, cuando un tipo normal en quince días hubiera currado 88 librando los fines de semana y durmiendo por las noches.
Otros meses no he tenido tanta suerte y me las han activado todas.AP son asuntos propios y VAC vacaciones.
Y si os fijáis despacio el día que curro M y N el mismo día son 17 horas de vellón, porque para AENA la noche pertenece al día de inicio, no al siguiente aunque el Estatuto de los Trabajadores diga lo contrario.
Lo que pongo como S es un sleeping day, o sea, el día que sales de hacer noche, no un día libre como dice AENA, que llego a mi casa reventada a las ocho de la mañana. Y si contáis veréis que en los primeros 14 días trabajo 12 veces si no me activan las imaginarias, y 15 si lo hacen.
Y se supone que estoy despejadísima para controlar porque descanso la hostia.Independientemente de lo que me contéis ya os digo yo que descansada no estoy ni de coña. Y al final de la temporada, que va de marzo a octubre, sólo quiero morirme. Por cierto que los de Madrid tienen la misma tralla que yo en verano todo el año.
Y en junio, de buen rollo, mis turnos fueron:
T - N - S - M - M - M - T - N - S - I t- M - M - T - M y N - In - S - M - T - T - L- N - S - M y N - T - T -M y N - S - L - M -
Total 196 horas más dos imaginarias. Todo muy normal siendo controladora y trabajando a turnos.
En julio, con los mismos doce días libres que en mayo, trabajé 164 horas y en agosto 193.
En fin. Creo que sobran los comentarios. No me volváis a preguntar por qué peta la gente porque creo que es más que evidente.

Si yo fuese vosotros pasaría del ministro y viajaría en barco o en tren

code: sin palabras

Pobrecitos controladores que no llegan a finales de mes. Claro, con esas nóminas tan bajas...los demás nos aguantamos, no? Porque luego, a la hora de hacer huelga general, el pp no está por la labor, en que quedamos entonces? Yo hago huelga tipo sabotaje para que no me quiten de mi pequeño sueldo (diria un controlador.......)

video documental. minuto 4 por ejemplo...

pa flipar. partes 3, -> parte 2, parte 1...

code: Jamas me volveré a fiar de lo que dice un politico, sin oir la otra version y lo que sale en la tv...

EN LA noria:

youtube.com/watch?v=miRS_SR9fWQ&feature=…yer_embedded

MIRA MAMA ¡ sin manos.

youtube.com/watch?v=kN9otwGPND4&

youtube.com/watch?v=HJzHGKT7Shs&

code: y sin controladores ¡

Empieza a salir la verdad, ¿a donde se fueron los 14.000 millones ?, ¿a los controladoreS?, pues va a ser que NI DE COÑA, aeropuertos sin casi pasajeros y sin casi aviones, por ejmplo: Ciudad REAL, un, dos, tres, responda otra vez... Y asi hasta casi una docena...

"Los controladores son un colectivo privilegiado", nos dicen continuamente. En efecto. Y lo son en toda Europa. Las recomendaciones del OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) y de Eurocontrol establecen ciertos parámetros de horas y turnos que ya quisiéramos el resto. La razón esgrimida es la seguridad, porque sus decisiones afectan a las vidas de miles de ciudadanos. Como resultado de ello, los controladores alemanes trabajan 1.219 horas al año, los franceses 1.328; los italianos 1.465, siempre horas extras incluidas. Los españoles, 1799. Sólo nos superan los chipriotas, los albaneses y los portugueses (datos del informe ACE, 2007). Sus privilegios, o así lo consideran los organismos de seguridad aérea internacionales, son la garantía de nuestra seguridad.

"Los controladores españoles son los que más ganan de Europa", no dejan de repetir. En efecto. La razón es el convenio colectivo con los controladores de 1999, firmado por el PP, pero basado en acuerdos previos de este gremio con el gobierno anterior, del PSOE. Las causas, como todo el mundo sabe, no radican en el sueldo base, similares o inferiores a los europeos, sino en sus horas extras. Así, al trabajar hasta un 40% más, pagada la hora extra entre 39 y 105 euros, sus ingresos finales se disparan. (tendrá que ver que son casi el doble de controladores que en españa y por eso trabajan menos horas?)

Sólo que la dirección de AENA felicitó a los controladores repetidamente por carta por su colaboración.

ay otra solución más rápida, barata e inteligente:

Primer paso: iniciar una campaña mediática en la que el gobierno, y en especial el ministro de Fomento, José Blanco, repiten hasta la saciedad varias palabras: "privilegios", "350.000 euros", "chantaje". De especial impacto es la segunda. No importa que la mayoría de los controladores no hayan visto esa cifra en su vida y esté lejísimos de sus emolumentos, que no se haya explicado nunca bien cómo se ha elaborado la cifra (¿sumando los salarios de los directivos de AENA relacionados con labores de control aéreo, muy superiores, que no deberían entrar en este cómputo?), y que hasta se varíe con el tiempo. Basta repetirla mil veces. Ya se ha ganado la batalla antes de empezarla.

Segundo paso: transformar las horas extras en horas obligatorias base, con lo cual los controladores que las hacían cobrarán 50% menos, y los que no las hacían trabajarán un 50% más. Así conseguiremos llegar a las 1.800 horas (antes eran 1.200 base + 600 horas extras) pagando lo mismo que por las 1.200 antiguas. Hay dos pequeños inconvenientes: el controlador que quería trabajar el 50% más, lo hacía antes atraído por los extras; el que no quería o no podía trabajar ese incremento (repito: la mayoría) ahora tendrá que hacerlo a la fuerza por el mismo dinero. ¿Usted qué dice? ¿de verdad tragaría? Como no hay quien supere este nimio inconveniente en una negociación colectiva, sólo existe una solución: el Real Decreto.

L SEGUNDO INCONVENIENTE

Bien: tal vez todos pensemos que obligar a trabajar más a alguien que gana mucho y curra poco es justo y estaremos en lo cierto. Sin embargo, hay un segundo inconveniente a esta solución: las situaciones que afectaban negativamente a la seguridad, fruto de que antes un controlador podía llegar a trabajar más horas extras de las recomendables, ahora se institucionalizan: las horas medias trabajadas en Europa son 1.352; las máximas recomendadas por la IFATCA (Asociación Internacional de Controladores Aéreos) 1450; las decretadas por el Ministerio de Fomento 1.670+80 extras=1.750 (en el primer decreto fueron 1.800).

Aún hay más: no sólo se han incrementado las horas totales, sino que también se han transformado los turnos, va lo uno con lo otro. Por ejemplo, antes en un turno de diez horas nocturnas el controlador tenía que descansar cinco (de nuevo horas recomendadas internacionalmente). Ahora, por decreto, tres, así que en adelante el controlador nocturno se tendrá que hacer cargo del tráfico de primera hora de la mañana, el más denso, la mitad de despierto que anteriormente. Yo, sinceramente, no quisiera encontrarme en cualquiera de esos aviones.

Las cifras hablan: los controladores están soportando tasas de tráfico por cabeza inusuales en Europa: durante el primer mes de entrada en vigor del Real Decreto los incidentes (insuficiente separación de las naves) se incrementaron un 96%. En Barajas, en los primeros cuatro meses del año hubo siete de categoría A (cuasi colisión). Son informes internos de AENA.

Lo peor de todo es que la cosa no acaba aquí. Estos sueldos de que tanto se ha hablado ya son cosa del pasado. Los controladores han claudicado hace mucho tiempo respecto a discutir sobre sus salarios. Hace mucho tiempo también que deberíamos de haber dejado de hablar de dinero. Lo peor es que, aún trabajando 1.800 horas anuales, las necesidades operativas de AENA todavía no cuadran.

Las virtudes del pasado sistema estribaban en su flexibilidad. Siempre se podía encontrar a un controlador dispuesto a hacer horas extras durante los incrementos de la demanda. Ahora no, entre otras cosas porque las horas extras se hallan limitadas.

Solución: introducir esta flexibilidad mediante letras pequeñas en los sucesivos decretos. En el primero, se incluía un epígrafe en el que la compañía se reservaba la posibilidad de obligar al trabajador a acudir a su puesto de trabajo, aunque no le correspondiera, para "garantizar la continuidad del servicio". En el segundo a estar disponible 365 días al año 24 horas al día.

Pocos días antes del puente, los controladores aéreos de Santiago de Compostela cumplieron sus horas y se fueron a sus casas. El gobierno también había hecho sus cuentas y sabía lo que se avecinaba. Zapatero se queda en España. Se saca otro decreto. En este último se habla de 1.670 "horas aeroportuarias", concepto misterioso que abría la posibilidad, de nuevo, a no contabilizar permisos sindicales, bajas maternales, de enfermedad, etc., y con efecto retroactivo. Sindicatos y especialistas han señalado que estas disposiciones pueden violar el Estatuto de los Trabajadores. En el último año se ha obligado a ciertos controladores a trabajar 29 días seguidos o 200 horas mensuales en turnos de mañana, tarde y noche. Se han multiplicado los 'servicios express' o la obligación de acudir a trabajar fuera de los cuadrantes si así son requeridos, se han decretado los turnos con pocos días de antelación, impidiendo la conciliación de la vida profesional y la familiar, etc., etc., hasta alcanzar situaciones de abuso laboral y estrés que deberían darnos miedo a todos, dado que estas personas controlan nuestros aviones. Resumiendo: se prohíbe por decreto cualquier medida que limite la disponibilidad del trabajador al requerimiento de la empresa.

Y todo esto encuadrado en un 'mobbing' laboral extremado (se cuenta que cuidadosamente estudiado por gabinetes revienta-sindicatos). En otras palabras: los controladores aéreos han pasado de ser uno de los colectivos más "privilegiados" del país a uno de los que disfrutan de menores derechos laborales de España.

En la reunión sindical, los dirigentes de USCA no pudieron contener a las masas. Los controladores, seleccionados por su resistencia a las fuertes presiones, perdieron definitivamente los nervios o tal vez no: echaron un pulso colosal al gobierno. Y fueron derrotados.

EL CONTEXTO

¿Y entonces, qué pasa, que el gobierno la ha tomado con los controladores? ¿Por qué hace algo tan grave?

Nada de este sinsentido se puede entender sin acudir a la situación económica de AENA. En el año 2004 la entidad pública daba beneficios. Desde la llegada del PSOE las pérdidas han alcanzado ya los 13.000 millones de euros. La gravedad de la situación no es baladí. Recordemos que el plan de austeridad del gobierno que tanto escándalo ha causado (recorte de pensiones, etc.) se estimaba en 15.000 millones de euros.

¿Cómo se ha llegado a este déficit? Sobre todo gracias a una política de inversiones descabellada consistente en construir y ampliar aeropuertos a diestro y siniestro. (Este tema daría pie a otro interesantísimo artículo: la moda de inversiones en infraestructuras porque sí, y a la postre ruinosas, como la de Esperanza Aguirre con las radiales de Madrid, cuyos agujeros volvemos a pagar todos los madrileños).

En fin, el nuevo aeropuerto de Huesca-Monflorite, por ejemplo, registró en el año 2008 ¡18 pasajeros diarios! Los quince aeropuertos de la red con menos tráfico alcanzaban medias de ¡216 pasajeros! (datos de AENA). Obviamente, así es imposible conseguir beneficios ni tampoco alcanzar parámetros de productividad europeos. Mientras tanto, se intentaba culpar a los controladores de semejante estropicio: "El Ministerio de Fomento quiere recortar la deuda de AENA eliminando de raíz el principal problema, que son los sueldos de los controladores aéreos", titulaba un artículo 'El Mundo' (19/6/2009). El argumento se cae por su propio peso: el ministro Blanco, mediante el recorte de sueldos que ha enunciado, conseguirá ahorrar entre 200 y 300 millones de euros ¿Qué representa esto? Máximo el 2,3% de la deuda de AENA.

¿Y entonces? ¿Para eso tanto escándalo? ¿Para eso tanta lucha durante un año, tantas batallas?

Segundo, todo el sistema aeroportuario español. El modelo de gestión pensado transformará a AENA en Sociedad Mercantil Estatal, se dará entrada al capital privado y se buscará la participación de las Comunidades Autónomas en la gestión y probablemente el capital. Sí, pero esto en los aeropuertos deficitarios, en donde el Estado contará con la participación del 51% por lo menos y los españoles seguirán cubriendo las pérdidas (¿de verdad alguien va a participar en un aeropuerto de 18 pasajeros diarios? Todo es posible en este capitalismo de Walt Disney). En cambio, Barajas y el Prat, las joyas de la corona, los aeropuertos más rentables de España, serán vendidos íntegros. Ahí sí: se acabó el déficit. A esto se le llama privatización de beneficios y socialización de pérdidas.

¿ES ESO TODO?

Por más que lo pienso, creo que no. La debacle aeroportuaria española es de tal calibre que no viene nada mal un chivo expiatorio y una cortina de humo: el ministerio de Fomento, en vez de ser responsable de la catástrofe, se erige en héroe del reajuste. Y la jugada le está saliendo bordada. Si alguien no se entera de que con el recorte de sus sueldos y sus condiciones de trabajo no se cubre el déficit de AENA ni el del Estado, por lo menos que el ciudadano se fije en cómo el gobierno se apresta a meter mano a los ricos. Mientras tanto, nadie toca las SICAV (fondos de inversión de los megaricos) ni a los bancos ni a las grandes fortunas.

CONCLUSIÓN

Vale, ¿y a mí qué? Pues también es verdad. A estos privilegiados que les zurzan y además la privatización puede ser la solución.

Pero … ¿y la seguridad?

Lo más llamativo de este asunto es el papel que está jugando la opinión pública, cómplice del recorte de su propia seguridad. La campaña mediática ha conseguido el odio visceral de la ciudadanía. Los artículos que, como este, dan otra visión de las cosas, son una gota de agua en el océano y acaban por ahogarse ellos solitos. Mientras tanto, en Europa se empieza a pensar en sacar a España del Espacio Aéreo común y los pilotos se avisan cuando entran en España, por lo que pueda ocurrir.

"Mira", me dice un controlador con ironía, "al fin y al cabo no es tan grave: los controladores somos sólo uno de los sistemas de seguridad aérea. Si fallan, hay otros varios. Por ejemplo, los aviones llevan radar y los pilotos ojos, ¿no? Pues siempre pueden dar un volantazo en el último momento".

:-/:-O

El artículo 34 de la Ley de Seguridad Aérea sobre obligaciones específicas del personal aeronáutico, en su apartado 4, ordena abstenerse de ejercer dichas funciones y de realizar tales actividades en caso de disminución de la capacidad física o psíquica requerida. La lógica imperante en este articulado jurídico es aplastante: un trabajador del que dependen vidas humanas, ya sea piloto, controlador o técnico de mantenimiento, no puede ejercer sus funciones si no está sano y centrado en su trabajo. Se aplica un principio de prudencia elemental que garantiza la seguridad de los pasajeros. Por otra parte, tanto pilotos como controladores deben someterse periódicamente a una batería de pruebas médicas y psicológicas con objeto de verificar su capacidad psicofísica. Si a uno le hacen una revisión médica para sacar el carnet de conducir, evidentemente es necesario que un piloto y un controlador se encuentren en óptimas condiciones cuando desempeñan su trabajo

¿COMO SE LLAMA cuando un gobierno LEGISLA A SABIENDAS de que esta en contra de las LEYES europeas y se lo van a tirar?

yo lo llamo SINVERGUENZADA, y ya va siendo hora de exigir responsabilidades, todos esos tramites cuestan dinero al los cuidadanos...

Bruselas sólo permite escuchar las grabaciones de torre por motivos de seguridadControladores y pilotos recurrirán la nueva ley por vulnerar la norma europea

El colectivo de controladores, y muy probablemente el de pilotos, estudian seriamente recurrir la Ley de Seguridad Aérea, cuyo proyecto fue aprobado el martes por el Congreso y ahora será remitido al Senado.Y no solamente por las duras sanciones que se anuncian, que podrían alcanzar los 4,5millonesde euros, sino por el uso ilícito de las grabaciones de las torres de control de los aeropuertos.

En la enmienda transaccional aprobada por unanimidad se añade un nuevo artículo 48 bis que dice literalmente que "tanto los proveedoresde servicio de navegaciónaérea como la Autoridad Aeronáutica tendrán pleno acceso a las grabacionesy comunicaciones relativas al control del tránsito aéreo enorden a poder controlar, supervisar,auditar e inspeccionar la prestación del servicio, así como para realizar el estudio o análisis de losposibles incidentes producidos". Según fuentes de las patronales de los controladores (Aprocta) y de los pilotos (Copac), este párrafo contraviene significativamente al Reglamento 996/2010 de la UE sobre investigación y prevención de accidentese incidentes en la aviación civil. En esta normativa, que tieneque pasar todavía por el Senado se vulnera el artículo 14 del Reglamento, que asegura que los registros de voz e imagen de la cabina y de las torres de control "no serán publicados o utilizados para fines distintos de la investigación de seguridad". Osea, que sólo se pueden utilizar en materia de accidentes y no de cualquier incidente que ocurra, como fue el caso del caos aéreo que sufrió el espacio aéreo español el 3 y 4 de diciembre.

El artículo 14 añade en el punto G de su apartado 2 que los registrosy las transcripciones escritos o electrónicosde las torres de control, incluidos los informes y los resultados realizados con fines internos "no serán publicados o utilizados con fines distintos de la investigaciónde seguridad u otros fines relacionados con la mejora de la seguridad de la aviación".

Desde ambos colectivos se muestran convencidos de que esta Ley será bloqueada por el Senado, ya que se salta la legislación europea. Si sigue adelante en la Cámara Alta, seguiría el trámite habitual y tendría que volver a ser aprobada por el Congreso. La duración de todo el proceso supera los dos meses por lo que su confirmación podría producirse incluso en marzo.

Algunas interpretaciones de expertos del sector señalan que el Gobiernoes consciente de que esta Ley no va a salir adelante, pero la han aprobado en primera instancia en el Congreso para presionar aún más al colectivo de controladores, que a partir del próximo 15 de enero dejará de estar en Estado de alarma y volverá a regirse por la normativa civil, sin la vigilancia exhaustiva del Ejército y sin estado de militarización.De hecho, se cree que uno de los motivos para pedir la prórroga del estado de alarma ha sido el de dar tiempo a que esta normativa se apruebe en el Congreso y comience su curso habitual en el Senado antes de que desaparezca este estado de excepción.

EL ECONOMISTA, edición impresa

Y para despedirse:

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea abre más de 20 inspecciones a AENA

Eso si, Pepiño se jacta que se ha ahorrado, 348 millones en horas extras, hasta 2008, y en 2010, (2 millones de €), (MENTIRA), por que de eso tienes que restar las horas que tendrias que haber pagado A OTROS controladores, por lo que se reduce, digamos que un tercio...

O sea, por 100 millones de €. A MILITARIZADO un pais, a puesto al limite a un colectivo, Y ENCIMA NO HA RESUELTO NADA de nada, por que el problema sigue alli,

chico, cualquier GESTOR decente hubiese pagado los 100 millones de horas extras, que son menos de 1 % de la deuda que tiene AENA indirectamente..

y con ese trafico extra, hubieses recaudado mas dinero, mas aviones volando, y pagando a los controladores.

ECONOMICAMENTE le ha salido la jugada por la torta un pan, a jodido a 600.000 pasajeros para absolutamente NADA, ha perdido mas de 500 millones por poner a un colectivo al limite (que no se engañe nadie, que una huelga con un 110% de servicios minimos, ni es huelga ni es nada, y menos, fuera de fecha)...

por tanto, PA QUE DEMONIOS sirves PEPIÑO ?...

code: PEPIÑO, eres un puto sinverguenza, asi lo te digo... rubalcaba, eres un innombrable, deberias estar en la carcel desde la epoca del felipismo... zp, eres un incompetente, pajin, Infame... vas a hundir la sanidad... AENA, AENA son la parte ejecutora de este mobbing tan salvaje como injustificado.

Y que hacemos con rajoy? lo ejecutamos en la silla eléctrica?

Los diputados cobran de media más de 6.400 euros limpios al mes

Sus estimadas señorías perciben un sueldo base de 3.126 euros brutos al mes. Un sueldo medio-alto al que, además, hay que sumar las numerosas dietas y complementos. En realidad, los diputados cobran de media más de 6.000 euros limpios al mes y, por si fuera poco, tributan como si fueran mileuristas.

pepiño?. ¿por que no multiplicas eso por 14 pagas?

¿pagas menos impuestos que los controladores y tu trabajo no es la mitad de responsable...?

codE: eso si, la plebe te aplaude...

Feliz Navidad. para el que la tenga
Aviaciondigit@l
Soy controlador aéreo y os quiero contar mis maravillosos turnos durante las Navidades. Para todo el mundo las Navidades comienzan con el soniquete de la lotería de Navidad (privatizada/regalada), es decir, el día 22 de diciembre, y acaban en Reyes, el 6 de enero (ya veremos si los privatizan también, todo se andará). Para que todo el mundo conozca el PARAÍSO DE PRIVILEGIOS en el que me muevo os detallo mis turnos entre esos días:

22-Mañana; 23-Tarde; 24-Mañana y Noche; 25-Sleeping day; 26-Libre; 27-Tarde; 28-Mañana; 29-Tarde; 30-Mañana y Noche; 31-Sleeping day; 1-Libre; 2-Tarde; 3-Mañana; 4-Tarde; 5-Mañana y Noche; 6-Sleeping day. Esto hace un total de 14 servicios en 16 días. Las tres noches con el añadido de trabajar también por la mañana (17 horas el mismo día) incluyendo Nochebuena. El día de Navidad, el 31 y el 6 no se pueden considerar libres dado que el turno de noche finaliza a las 8 de la mañana y en la legislación laboral internacional se consideran "días de dormir" o "sleeping days". Por supuesto estoy sujeto a recibir algún regalito de Navidad en forma de servicio express adicional. Así que este es el PARAÍSO DE PRIVILEGIOS en el que me muevo, mientras que los políticos que insultan a los controladores se están rascando la barriga disfrutando de sus vacaciones pagadas por los currantes. ¿Qué vacaciones tienen los políticos en Navidad? ¿Y en Semana Santa? ¿Y en verano?. ¿Quiénes son los privilegiados?.

Suben las tasas aéreas y el precio de los billetes en 2011: Pepiño mintió

...

Madrid.- El ministro de Fomento, José Blanco, quiere reducir un 15% las tasas de navegación aérea recortando el salario medio de los controladores hasta los 200.000 euros.

"Sólo así se puede reducir el déficit de Aena y las tasas de navegación", ha advertido el ministro.

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Y la lista de ejemplos podría ser casi interminable.

La realidad es que según IATA, asociación internacional de líneas aéreas, el precio medio del billete aéreo en clase 'turista' en 2010 es un 15 % más caro que en 2009.

Pero la situación se va a agravar aún más en 2011 porque las tasas aéreas suben un 4´8% de media el año que viene, según reconoce la propia Aena. Este dato está sacado de una nota de prensa de Aena que se puede ver en el siguiente enlace:

aena.es/csee/ccurl/601/110/Aena%20Presup…s%202011.pdf

El extracto donde Aena reconoce la subida de tasas es el siguiente y además no tiene desperdicio:

Resultados 2011

El proyecto de Ley de Presupuestos contempla una rebaja de la tasa de ruta de navegación aérea del 7,8%, la congelación de la tasa de aproximación y una revisión de las tasas aeroportuarias, que supone una rebaja de las tarifas en 31 de los 47 aeropuertos de Aena y una subida sólo en los grandes aeropuertos, en los que se han realizado fuertes inversiones. El efecto total será una subida de las tasas aéreas del 4,8%, incremento moderado que se traducirá en un impacto de 60 céntimos por pasajero.

Fin de la cita

Así que cuando el Ministro y el Presidente de Aena hablaban de los sueldos de los controladores y su "repercusión directa" en los precios de los billetes, parecía que éstos iban a bajar muchísimo y se iban a beneficiar los ciudadanos, pero ahora que las tasas suben un 4´8%, el incremento es "moderado" con un impacto de 60 céntimos por pasajero, según Aena. ¡Menudos manipuladores sinvergüenzas!.

El Ministro de Fomento y el Presidente de Aena mintieron a los españoles, les vendieron que la bajada del sueldo de los controladores iba a bajar sustancialmente el precio de los billetes. El pastel ya está desmontado, la realidad es que en 2010 ya han subido los billetes y en 2011 subirán más.

En cualquier país civilizado esta gente no sólo tendría que haber dimitido, sino que estaría sujeta a acciones judiciales para esclarecer sus actuaciones. Repito: en un país civilizado, no aquí.

(link roto)

code: la inmunidad que tienen los ministros en sus cargos, digan lo que digan es insultante... pueden equivocarse, mentir, contar medias verdades, incitar a la lapidación, y nadie puede juzgarlos por sus DELITOS cometidos durante su cargo. protegidos en la constitución. El pepiñazo.

Usando a Franco contra los controladores

Ayer tuve dudas de si Libertad Digital estaría gastándose una inocentada con retraso al dar esta noticia servida por Efe, en la que explica que la Fiscalía de Madrid ha presentado denuncia por un delito de sedición contra los controladores "en general". Lo de que el ministerio público denuncie a todo un colectivo por un delito tan grave, sin distinguir a los ATC que hicieron huelga de los que no, me parecía algo tan increíble que me fui a El País para contrastarlo. ¡Y resulta que el diario de PRISA dice lo mismo! Flipante. Pero ¿por qué no denunciar a todos los controladores morenos, o a los bajitos, a los calvos o a los que llevan gafas? Parecerá absurdo, pero incluso así no se estaría cometiendo un atropello tan enorme como es denunciar a todo un colectivo profesional por lo que ha hecho sólo una parte.

Pero además del disparate de esa acusación indiscriminada, hoy me dio por comprobar si el ejecutivo y sus tentáculos judiciales están exagerando o no al acusar a los ATC de un delito de sedición. Esto es lo que dice el Artículo 544 del Código Penal:

"Son reos de sedición los que, sin estar comprendidos en el delito de rebelión, se alcen pública y tumultuariamente para impedir, por la fuerza o fuera de las vías legales, la aplicación de las Leyes o a cualquier autoridad, corporación oficial o funcionario público, el legítimo ejercicio de sus funciones o el cumplimiento de sus acuerdos, o de las resoluciones administrativas o judiciales."

El texto en negrita lo he marcado yo a propósito, porque lo que significa es que para que haya delito de sedición tiene que haber un alzamiento público y con tumultos, es decir, un alboroto o un motín. A los huelguistas del 3 de diciembre se les podrá acusar de una huelga ilegal encubierta, incluso de incumplir sus deberes profesionales al ausentarse de sus puestos de trabajo apelando a bajas fingidas. Pero¿causar baja sin estar enfermo es un motín? ¿Es eso un alzamiento público y tumultuoso, acaso? No sé, a lo mejor ahora resulta que por alzamiento ya no se entiende un motín, sino el mero hecho de levantarse de una silla. Cosas más disparatadas nos han soltado ya este gobierno y sus apéndices.

El caso es que leyendo la web de la BBC me encuentro con estas declaraciones de Cándico Conde-Pumpido que, por lo visto, respaldan esta insólita actuación de la Fiscalía de Madrid:

"El abandono colectivo de un aeropuerto, con la paralización del tráfico aéreo es un delito muy grave penado en la ley de navegación aérea con una sanción de prisión de entre tres y ocho años."

Nuevamente, la negrita la he marcado yo. A lo que se refiere el Fiscal General es a la Ley 48/1960 de 21 de julio, sobre Navegación Aérea. Como indica el título, es una ley promulgada en 1960 y por tanto, preconstitucional. El 9 de diciembre, El País publicó un artículo de Alfonso Villagómez Cebrián, magistrado del Tribunal Superior de Justicia de Galicia, denunciando el carácter inconstitucional de dicha ley, que según el juez "puede haber quedado fuera del ordenamiento juridico democrático". Para encontrar el texto de esa norma he ido a Google y me he encontrado con una referencia en la web de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, dependiente del Ministerio de Fomento que dirige José Blanco. Allí hay un enlace a un PDF que contiene esa ley, que termina exactamente de la siguiente forma (mayúsculas incluidas):

"Dada en el Palacio de El Pardo a veitiuno de julio de mil novecientos sesenta.
FRANCISCO FRANCO"

No deja de ser irónico ver utilizando sin reparo leyes de la dictadura a un gobierno que ha presumido de un facilón antifranquismo postfranquista, que ha apelado a la "memoria histórica" para retirar insignias de la dictadura en todo tipo de edificios, que ha renombrado calles y que incluso ha hecho algo tan abusivo como ordenar el cierre de una basílica católica por el mero hecho de estar allí enterrado el anterior Jefe del Estado. Empiezo a pensar que lo que le molesta a este gobierno del anterior régimen es su simbología y otros elementos accesorios, pero no su forma de entender el poder y de tratar las libertades.

Artículos relacionados:

- ¿Es inconstitucional la ley de Navegación Aerea?, por Alfonso Villagómez Cebrián, magistrado del Tribunal Superior de Justicia de Galicia
- Por la cancelación inmediata del estado de alarma ilegal, por Luis del Pino
- Crisis aérea: las pruebas de la ilegalidad, por Elentir

Grupo en Facebook:

- Por la cancelación inmediata del estado de alarma ilegal

outono.net/elentir/2010/12/30/usando-a-f…ntroladores/

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Comentarios cerrados

code: Hagan sitio, que no caben!

¿Esta la fiscalia "persiguiendo" a los controladores "QUE NO ESTABAN de turno en los dias 3 y 4", y encima "acosandolos", a estos, con citaciones judiciales "al principio de sus turnos de trabajo, en lo que los sindicatos llaman un caso de posible mobbing laboral/acoso incentivado?

link: a pesar de no haber estado de turno los pasados 3 y 4 de diciembre.

Las citaciones de hoy fueron entregadas por la Guardia Civil del aeropuerto, a petición de la Policía Judicial. Según los mismos controladores, las entregas a los imputados se han hecho "siempre al inicio de turno", lo que califican de "acoso". El sindicato en Baleares ha denunciado que algunos de estos "profesionales debieron ser atendidos por el servicio médico y algunos tardaron cerca de dos horas en recuperarse de diversos cuadros de ansiedad".

Me pregunto, ¿que pueden tener que ver esos controladores en "aquel" problema de aquellos dias?, ¿como es posible que la fiscalia denuncie al "colectivo" de forma GENERAL?

PERO ¿QUE CLASE DE ATROPELLO mayusculo contra los derechos y garancias judiciales de cada persona indiviudal?, ¿DESDE cuando se puede imputar a un colectivo EN GENERAL?

El fiscal general del Estado, Cándido Conde Pumpido, sigue colocando a fiscales afines en puestos clave. Según informa La Razón, Eduardo Esteban ha sido nombrado fiscal jefe de Madrid, con el puesto 505 del escalafón, frente a Antonio Silva, que ocupaba el 21, y que recibió tres llamadas media hora antes de la votación, una de ellas del fiscal general, que le hicieron retirarse de la elección. Además, el responsable del "caso Severo Ochoa" es ahora fiscal de la Audiencia Nacional.

Antonio Silva ocupa el puesto 21 del escalafón, no pertenece a ninguna asociación y tiene un gran prestigio en la profesión. Destaca, sin duda, la gran diferencia en el escalafón entre ambos y la intervención directa del fiscal general del Estado. Los hechos comenzaron cuando desde la Fiscalía General avisaron a la mayoritaria Asociación de Fiscales (AF), que cuenta con seis miembros en el Consejo Fiscal, de que no criticase el nombramiento de Eduardo Esteban como nuevo fiscal jefe de Madrid.

Bajo la Dirección de Esteban de la Fiscalía Provincial también se pidió el archivo del «caso Cuadrifolio» por el que está imputado por prevaricación el diputado del PSM y ex alcalde de Leganés, José Luis Pérez Ráez; un caso que el TSJM ha decidido reabrir recientemente y solicitar apertura de juicio oral. La Fiscalía de Eduardo Esteban también solicitó el archivo del conocido como «caso Pinto», por el que estaba imputado por corrupción el alcalde de la localidad, Juan José Martín (PSOE); sin embargo ha instado que se siga analizando la gestión de la ex alcaldesa del PP, Miriam Rabaneda, por una denuncia interpuesta por el PSOE, a pesar de que un juez ha dicho que no ha cometido delito.

Este mismo fiscal fue además quién declaró que la tutela de la libertad vigilada de «El Rafita» era la responsabilidad de la Comunidad de Madrid (condenado por el asesinato de Sandra Palo), cuando luego se determinó que era competencia de Instituciones Penitenciarias.

dese 2008, cuando quitaron a un fiscal INDEPENDIENTE y pusieron a esa cosa, las denuncias y quejas desestimadas por parte de la fiscalia ha crecido exponencialmente, pero curiosamente, "DEPENDE" de quien las haga... si son "favorables" al PP, se pueden archivar con cierta premura, como se quejan varios medios de prensa; en cambio si el Conde Cumpido ese, decide que "politicamente" y mediaticamente pueda ser afin al gobierno, adelante, aunque luego les tumben los jueces...Ahora, el fiscal comente un atropello al intentar imputar "hasta" controladores que estaban en otro pais durante el incidente ¡, y luego ademas,code: Aún creen en esa justicia?, aun creen en que los controladores son tratados con justicia?, preparense y remojense las barbas, han empezado por estos, pero iremos todos detras...

Caos aéreo. No sois inocentes.By administradorPublished: 14 Diciembre 2010Posted in: Aviación, DestacadosTags: Aviación, Controladores Aéreos

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Carta de un controlador:

Hace un año el gobierno de ZP inicio una premeditada campaña de desprestigio contra los controladores aéreos, no solo en lo profesional, argumentando baja productividad y altos salarios, sino también en lo personal usando calificativos como chantajistas, secuestradores…, la gran mayoría os apuntasteis al linchamiento sin mostrar el más mínimo interés en contrastar la versión oficial. Y SEGUISTEIS VOLANDO

El 5 de Febrero de 2010 el gobierno de ZP promulga un Real Decreto Ley imponiendo nuevas condiciones laborales a los controladores aéreos. La gran mayoría aplaudisteis esa decisión sin importaros la legalidad de dicha medida ni el precedente que sentaba para con otros colectivos SEGUISTEIS VOLANDO

Durante 6 meses y una semana, AENA, empresa publica responsable de los aeropuertos españoles estuvo conculcando a sus controladores aéreos derechos básicos reconocidos en el estatuto de los trabajadores y en la ley de conciliación de la vida laboral y familiar. La gran mayoría mirasteis hacia otro lado con indiferencia. Y SEGUISTEIS VOLANDO

Después del Acuerdo de Bases firmado el 13 de agosto entre AENA y USCA, sindicato mayoritario dentro de los controladores aéreos, AENA incumplió dicho acuerdo reinterpretándolo a su antojo y convirtiendo la negociación del nuevo convenio colectivo en una farsa. La versión del gobierno fue la de siempre: los controladores pretenden mantener sus privilegios y cobrar más por trabajar menos. La gran mayoría os indignasteis ante semejante desfachatez por parte de unos privilegiados chantajistas sin tan siquiera dudar de la versión oficial. Y SEGUISTEIS VOLANDO.

En Octubre y por primera vez en la historia los sindicatos mayoritarios y el gobierno llegan a un acuerdo para fijar los servicios mínimos durante la Huelga General del 29, a los controladores aéreos se les imponen unos servicios mínimos superiores al 100% es decir se refuerzan los turnos de trabajo conculcándose de facto el derecho a la huelga. La gran mayoría ni os enterasteis, al fin y al cabo vuestros vuelos salían en hora a pesar de la huelga. Y SEGUISTEIS VOLANDO.

El 3 de Diciembre el gobierno de ZP promulga un nuevo Real Decreto Ley en el que aparte de privatizar el 49% de AENA, subir impuestos y retirar la ayuda de subsistencia , impone unas nuevas condiciones laborales a los controladores aéreos según las cuales los días de baja por enfermedad, permisos de maternidad,….no computan a efectos de jornada máxima anual programable, es decir que una mujer que tiene un hijo disfruta de 16 semanas de permiso pero si aparte de mujer es controladora entonces le debe a la empresa todas las horas que no ha trabajado durante su permiso. Y CLARO, ¡DEJASTEIS DE VOLAR!

Porque en esta vida todo tiene un límite, las personas tenemos límites, y los controladores somos personas.

A todos los que durante este largo año hayáis querido buscar la verdad más allá del circo mediático, a todos los que creáis que ejercer vuestro derecho a volar nunca debería conculcar derechos a quienes trabajan para que voléis seguros… A todos vosotros mi mas profundo respeto y sinceras disculpas por lo ocurrido el 3 de Diciembre.

Al resto, a los que NO SOIS INOCENTES, mi mas absoluta indiferencia.

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saben?.

code: servidor SACA pecho y se llena de orgullo.